XIX međunarodna konferencija Bezbednost saobraćaja u lokalnoj zajednici (str. 39-54)
AUTOR(I) / AUTHOR(S): Borivoje Aleksić, Marija Živadinović, Lazar Savković
DOI: 10.46793/RSafLC24.039A
SAŽETAK / ABSTRACT:
Kada se manevar preticanja izvodi na dvotračnim putevima za dvosmerni saobraćaj, rizik od nastanka saobraćajnih nezgoda je povećan, jer se vozači dovode u situaciju da se kreću saobraćajnom trakom namenjenom za kretanje vozila u suprotnom smeru. Definisanje preglednosti za bezbedno preticanje duž puteva za dvosmerni saobraćaj je veoma značajan segment u postupku projektovanja saobraćajne signalizacije. Ona predstavlja osnovu za obeležavanje horizontalne saobraćajne signalizacije i postavljanja saobraćajnih znakova (izvođenje), jedan od važnih elemenata koji se razmatra u proverama bezbednosti saobraćaja (RSI), kao i u postupku definisanja nivoa usluge redovnog održavanja u zoni putnog pojasa. Na saobraćajnom fakultetu Univerziteta u Beograda održana je, 18.10.2023.godine, Stručna rasprava “Analiza preglednosti na postojećim putevima“. Cilj stručne rasprave bio je da se šira stručna javnost upozna sa dva metodološka postupka analize preglednosti na postojećim putevima i na primeru državnog puta broj 22, deonica Mataruška Banja – Ušće (deonica 02225), dužine L = 39.053 km, prikažu dobijeni rezultati primenom izloženih metodoloških postupaka analiza preglednosti. U ovom radu su prikazani dobijeni rezultati analize preglednosti za bezbedno preticanje duž navedene postojeće deonice državnog puta za oba izložena metodološka postupka i razlike u dobijenim rezultatima primenom izloženih metodoloških postupaka.
KLJUČNE REČI / KEYWORDS:
preglednost za preticanje, put 22, metodološki postupak, stručna rasprava
LITERATURA / REFERENCES:
[1] Aleksić, B., Živadinović, M., & Savković, L. (2023). Analiza preglednosti za bezbedno preticanje na putu 22, deonica Mataruška Banja–Ušće, po kriterijumu“čista bankina“. Journal of Road and Traffic Engineering, 69(4), 1-9.
[2] Aleksić, B., Živadinović, M., Savković, L., Kiridžić, N. (2023) Postupak
određivanja preglednosti za bezbedno preticanje duž dvotračnog dvosmernog puta, Međunarodna konferencija “Bezbednost saobraćaja u lokalnoj zajednici“, 19.-22. april 2023. god., Kopaonik, Zbornik radova, 27-41.
[3] Asaithambi, G., & Shravani, G. (2017). Overtaking behaviour of vehicles on undivided roads in non-lane based mixed traffic conditions. Journal of traffic and transportation engineering (English edition), 4(3), 252-261.
[4] Clarke, D. D., Ward, P. J., & Jones, J. (1999). Processes and countermeasures in
overtaking road accidents. Ergonomics, 42(6), 846-867.
[5] Clarke, D. D., Ward, P. J., & Jones, J. (1998). Overtaking road-accidents: Differences in manoeuvre as a function of driver age. Accident Analysis & Prevention, 30(4), 455-467.
[6] Farah, H. (2016). When do drivers abort an overtaking maneuver on two-lane rural roads?. Transportation research record, 2602(1), 16-25.
[7] Farah, H. (2013). Modeling drivers’ passing duration and distance in a virtual environment. IATSS research, 37(1), 61-67.
[8] Gray, R., & Regan, D. M. (2005). Perceptual processes used by drivers during overtaking in a driving simulator. Human factors, 47(2), 394-417.
[9] Hills, B. L. (1980). Vision, visibility, and perception in driving. Perception, 9(2), 183-216.
[10] Papakostopoulos, V., Nathanael, D., Portouli, E., & Marmaras, N. (2015). The effects of changes in the traffic scene during overtaking. Accident Analysis & Prevention, 79, 126-132.
[11] MORTH (2017). Basic Road Statistics of India 2015–16. New Delhi: Ministry of Road Transport and Highways, Transport Research Wing.
[12] Perez, J., Milanes, V., Onieva, E., Godoy, J., & Alonso, J. (2011, April). Longitudinal fuzzy control for autonomous overtaking. In 2011 IEEE International Conference on Mechatronics (pp. 188-193). IEEE.
[13] Rajalin, S., Hassel, S. O., & Summala, H. (1997). Close-following drivers on two-lane highways. Accident analysis & prevention, 29(6), 723-729.
[14] Pravilnik o saobraćajnoj signalizaciji (“Sl. glasnik RS“ br. 85/2018 i 14/2021)